连续月销不过万，员工待遇却傲视同行，中国市场要“珍惜”韩系车？

节假日发丰厚现金，每年还按时涨薪，员工待遇在行业内可以说是令人眼红。这并非来自于蒸蒸日上的国产车企，而是两家韩系车企对待国内员工的待遇。

然而，傲视同行的待遇背后，两家月销加起来却不过万，近两个月的销量表现同比更是接近腰斩。

对于中国汽车行业，福还是祸？

刚过去的中秋国庆双节，一家车企的福利让整个行业瞩目。

位于江苏盐城的悦达起亚，在中秋国庆期间给每个员工发了1400元（公司1000+工会400），外加助农水果、零食大礼包、月饼和电影票，而且是从一线到管理，礼包一视同仁。

根据关注汽车行业员工待遇的头部账号“高工说车企”透露，今年6月份悦达起亚进行了普调涨薪，除了基本工资平均增长3%外，月薪还涨了100-200元多。包括25年的年终奖，共计发了3个月，比预期高了0.5个月工资。

北京现代员工“现代熙公主”表示，中秋拿到了1000元的过节费，外加价值300元的现代商城购物券。虽然没有悦达起亚种类多，但对比起国内很多车企，叠加现在的经济行情，这样的中秋礼物已经算丰厚了。

然而起亚和现代这两家韩系车企，在国内销量上并没有得到厚待。

乘联会的口径，2026年9月，韩系车零售销量仅8027辆，占市场份额仅0.5%，同比暴跌45.8%，比8月9358辆还低，两家加起来都破不了万，连续两个月“攻万”失败。

其中现代汽车9月在华零售约4000辆，同比下滑47%；起亚约5000辆，同比下滑31%。

在2013年到2016年这段“巅峰期”，北京现代连续四年销量突破百万台，2016年达到114万，如果算上起亚，市场份额一度突破10%。

但现如今，今年1-9月，韩系车累计零售仅113720辆。在外面是全球第三大汽车集团，在中国，全年销量却比不上比亚迪一家单月销量的零头。

萨德事件只是导火索，本质是电动化转型缓慢、智能化跟不上时代。

关于未来的战略，北京现代吴益均表示：“未来将开发更符合中国消费者需求的产品。”；悦达起亚更要冲刺全年50万辆，正如杨洪海曾说：“不会放弃中国市场。”

国内销量遇冷，为何员工待遇一年比一年好，其实海外也有一份功劳。所以为什么在上一章节强调“零售”，因为韩系车的出海比起国内来说表现好得多。

悦达起亚堪称合资中出口布局推进力度最强之一，江苏盐城工厂自2018年起，累计出口整车已超过60万辆，出口销售额突破67.9亿美元；北京现代这边厢，2025年全年整车出口约8.2万辆，占总产量约39%，今年更甚。

所以韩系车尽管中国市场折戟，有海外市场替我们珍惜。正如悦达起亚，如今主要的身份就是一家世界工厂。

至少，他们自己喊出的“在中国，为中国，向全球”这个口号，韩系车算是做到了。